ओला इलेक्ट्रिक योजनाएं तमिलनाडु में दुनिया के सबसे बड़े ई-स्कूटर कारखाने में हर 2 सेकंड में वाहन बनाने के लिए

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भाविश अग्रवाल ने नव-चित्रित घरों, छोटे मंदिरों और आम के पेड़ों से घिरे खाली 500 एकड़ के विस्तार का सर्वेक्षण किया। भारत के सबसे बड़े स्टार्टअप के लिए एक मील का पत्थर – हाई-प्रोफाइल ओला संस्थापक ने अगले 12 हफ्तों के भीतर बैंगलोर के बाहरी इलाके में इस खाली प्लॉट पर दुनिया के सबसे बड़े इलेक्ट्रिक स्कूटर प्लांट को खड़ा करने की उम्मीद की है।

बंगलौर के दक्षिण-पूर्व में ढाई घंटे की ड्राइव के दौरान, अग्रवाल ने $ 330 मिलियन (लगभग 2,400 करोड़ रुपये) की मेगा-फैक्ट्री की घोषणा की, मेगा-फैक्ट्री एक उद्यमी के लिए निर्जन क्षेत्र में एक साहसिक मार्ग का संकेत देती है, जिसने 10 साल की सवारी वाली विशाल इमारत का निर्माण किया। उनका अनुवर्ती ओला इलेक्ट्रिक एक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में पहले से ही शुरू हो रहा है, जो पहले टेस्ला से चीन के एनआईओ के नाम से भीड़-भाड़ में था, एक विनम्र दोपहिया वाहन के साथ शुरू में – लेकिन वह $ 200 बिलियन (लगभग 14-64,550 करोड़ रुपये) में खेल सकता था। एक दशक में ईवी उद्योग।

ओला साइट ब्लूमबर्ग फुल ओला

एक कार्यकर्ता तमिलनाडु में ओला के इलेक्ट्रिक स्कूटर निर्माण संयंत्र के निर्माण स्थल का सर्वेक्षण करता है

यदि सभी योजना के अनुसार चले, तो उनकी ओला इलेक्ट्रिक मोबिलिटी 2022 की गर्मियों तक सालाना 10 मिलियन वाहन या 15 प्रतिशत ई-स्कूटर बनाने की उम्मीद करती है, जो इस साल के अंत में विदेश में बिक्री के साथ शुरू होगी। अगले साल संयंत्र के विस्तार के बाद हर दो सेकंड में एक स्कूटर को चालू किया जाएगा। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के मेक इन इंडिया और स्थायी गतिशीलता महत्वाकांक्षाओं को बढ़ावा देने के लिए आखिरकार अग्रवाल के लक्ष्य में यह इलेक्ट्रिक कारों की एक पूरी लाइन को इकट्ठा करना है।

35 वर्षीय ने पिछले सप्ताह एक साक्षात्कार में कहा, “यह एक ऐसा वाहन है जिसे हमने ग्राउंड-अप किया है ताकि भारत को दुनिया की EV टेबल पर सीट मिल सके।” भारतीय कंपनियों ने “ईवी के भविष्य में छलांग लगाने के लिए स्मार्ट और ऊर्जा है।”

अग्रवाल बाजार में वैसे ही पहुंच रहा है जैसे महामारी के दौरान सवारी-ढलान का मुख्य व्यवसाय। भारत के बदनाम प्रदूषित शहरों में धू-धू करने वाले स्कूटर और मोटरसाइकिल परिवहन का सबसे लोकप्रिय साधन बने हुए हैं। लेकिन देश अब इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी प्रौद्योगिकियों में आत्मनिर्भरता पर जोर दे रहा है, जो कि ऊर्जा वित्त के लिए थिंक-टैंक सीईईवी सेंटर के अनुसार, 10 वर्षों में $ 206 बिलियन (लगभग 15,08,490 करोड़ रुपये) ईवी बाजार को कम कर सकता है।

यह आसान नहीं होगा। मध्यवर्गीय भारतीय वायु गुणवत्ता के बारे में चिंता करते हैं, लेकिन अनिच्छुक हैं – वर्तमान दरों पर – इलेक्ट्रिक संस्करण के लिए नियमित स्कूटर की कीमत से दोगुना। अग्रवाल को न केवल स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों हीरो और बजाज ऑटो से प्रतिस्पर्धा को रोकना होगा, बल्कि अपू और कॉमर्स जैसे एथर एनर्जी और चीनी ब्रांड जैसे नीयू टेक्नोलॉजीज भी शामिल होंगे।

उद्यमी टेस्ला, Nio, और Xpeng की पसंद से प्रेरणा लेता है, जिसमें कभी-सस्ती बैटरी और ओवर-द-एयर सॉफ्टवेयर क्षमताओं के साथ आउट-इंजीनियर स्थापित ऑटो दिग्गज होते हैं, लेकिन वह एक अलग सौदा ले रहा है। वह शहरी सवारी के लिए सस्ती दो, तीन और चार पहिया वाहनों को बेचना चाहता है। “हमारी महत्वाकांक्षा दुनिया की अग्रणी शहरी गतिशीलता ईवी कंपनी का निर्माण करना है,” उन्होंने कहा।

ओला इलेक्ट्रिक अग्रवाल की दूसरी एक्ट है। एक दशक पहले, उन्होंने देश में राइड-हेलिंग का बीड़ा उठाया और यूके, ऑस्ट्रेलिया और न्यूज़ीलैंड के लिए विदेश जाने से पहले 200 शहरों में विस्तार करते हुए उबेर का अधिग्रहण किया। उनका ईवी स्टार्टअप 2017 में शामिल किया गया था और दो साल बाद एक अरब डॉलर की कंपनी या यूनिकॉर्न बन गई, जब सॉफ्टबैंक और टाइगर ग्लोबल मैनेजमेंट ने करोड़ों का कारोबार किया। यह वैश्विक निवेशकों की जोड़ी के लिए दूसरी बार था, भले ही अग्रवाल ने ओला पर नियंत्रण बनाए रखने के लिए उनसे लड़ाई की थी।

इस बार, वह ड्राइविंग सीट पर और भी मजबूती से खड़ा है। उन्होंने हुंडई और किआ मोटर्स से भी पूंजी प्राप्त की है और हाल ही में अधिक बैकर्स जीते हैं जिनके नाम वह नहीं बताएंगे।

अग्रवाल ने कहा, “हम बहुत अच्छी तरह से पूंजीकृत हैं और निवेशक की दिलचस्पी अभूतपूर्व है।”

अग्रवाल, जो अक्सर “आप क्या सोचते हैं?” पूछने के लिए खुद को बाधित करते हैं, बड़े पैमाने पर बाजार, प्रीमियम और आत्म-संतुलन संस्करणों सहित, शुरुआत में पांच दोपहिया मॉडल पेश करना चाहते हैं। इससे भी अधिक दुस्साहसी यह है कि वह 18 से 24 महीनों में भारतीय सड़कों पर पहली इलेक्ट्रिक कार प्राप्त करना चाहता है। वह किसी दिन स्वायत्त वाहनों और भविष्य के चार पहिया वाहनों को बेचने की बात करता है जो कारों की तरह नहीं दिखते हैं।

इस विशेष गुरुवार को, उन्होंने बैंगलोर के स्टार्टअप दृश्य के केंद्र, कोरमंगला पड़ोस में कार्यालय पार्क में एक चिकना स्कूटर प्रोटोटाइप पर इधर-उधर किया। उन्होंने उपन्यास प्रकाश, हटाने योग्य बैटरी और एक बड़े भंडारण ट्रंक को दिखाया। उनकी योजना स्कूटरों को डिजिटल रूप से और डीलरशिप के माध्यम से बेचने की है, जो खरीदारों की जेब पर आसान बनाने के लिए मासिक भुगतान योजना पेश करती है।

वाहन खरीदने की क्षमता भारत के बाजार में दरार डालने के लिए महत्वपूर्ण हो सकती है, और यह प्रति किलोमीटर चल रही लागत पर उबलती है। अग्रवाल ने अभी तक कीमतों का खुलासा नहीं किया है, लेकिन कहा है कि उनका उत्पाद 1,000 डॉलर (लगभग 73,000 रुपये) की कीमत के साथ पारंपरिक स्कूटरों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। “हम पैमाने पर खेलकर लागत कम करेंगे।”

लागत को ध्यान में रखने के लिए, ओला अपने स्वयं के बैटरी पैक, मोटर, वाहन कंप्यूटर और सॉफ्टवेयर का निर्माण, इंजीनियरिंग और निर्माण कर रहा है। टेस्ला की तरह, यह अपनी खुद की बिजली कोशिकाओं का निर्माण करके लागत को कम रखना चाहता है। यह चार्जिंग समाधान और बैटरी-स्वैपिंग स्टेशनों का परीक्षण कर रहा है। पिछले साल, इसने एम्स्टर्डम-आधारित स्मार्ट स्कूटर स्टार्टअप Etergo BV का अधिग्रहण किया, जो अपने स्वयं के स्कूटर निर्माण का काम शुरू करता है।

ओला इलेक्ट्रिक स्कूटर इंडिया

एक कार्यकर्ता 4 मार्च को तमिलनाडु में ओला के इलेक्ट्रिक स्कूटर निर्माण संयंत्र के निर्माण स्थल का सर्वेक्षण करता है।

ओला की फैक्टरी साइट 10,000 श्रमिकों के साथ काम करने वाले 3,000 से अधिक रोबोट को स्पोर्ट करेगी। इसकी 1,000 सदस्यीय टीम द्वारा निर्मित सॉफ्टवेयर – ज्यादातर इंजीनियर – काम को विभाजित करेंगे। कारखाने की छत सौर पैनलों के साथ कवर की जाएगी और कार्बन नकारात्मक होगी। कॉम्प्लेक्स के दोनों छोर पर दो आपूर्तिकर्ता पार्क स्कूटर के लगभग आधे घटकों को आवश्यक बना देंगे।

अग्रवाल पूरी निष्ठा से इसकी देखरेख करते हैं। सप्ताह में एक बार, वह निर्माण स्थल की प्रगति पर जाँच करता है। अन्य दिनों में, साइट के चारों ओर लम्बे पाइपों पर लगे कैमरे सीधे अपने डेस्क पर कार्रवाई को रिले करते हैं। उनका गौरव स्पष्ट है: कुलीन भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान के स्नातक, उन्होंने कहा कि उन्होंने इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए स्वचालित भंडारण, पुनर्प्राप्ति और वितरण प्रणाली को डिजाइन किया और इसके लिए एक पेटेंट जीता।

“यह कुछ समय के लिए काम में आना है, है ना?” उन्होंने अपनी शिक्षा के बारे में कहा, जिसमें लोकप्रिय हिंदी वाक्यांश “कहिन तो काम आना नहीं है” का उपयोग किया गया है।

© 2021 ब्लूमबर्ग एल.पी.


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